Воздушный транспорт России и стран СНГ

За годы, прошедшие со времени распада единого "Аэрофлота", отношения между российскими перевозчиками и авиакомпаниями стран СНГ прошли несколько фаз эволюции – от крепких связей между младшими и старшими членами единой семьи через оголтелую конкуренцию и "парад суверенитетов" к цивилизованному соперничеству и сотрудничеству на общих рынках. В ходе этой эволюции российские авиакомпании ощущают все большее давление со стороны коллег из соседних стран, но стоит отметить, что происходящее, скорее, относится к восстановлению исторической справедливости и паритета, нежели к вторжению на российский рынок авиаперевозок. Правительства многих стран не последовали примеру большого соседа, продолжая поддерживать развитие национального авиационного транспорта государственными субсидиями и как минимум гарантиями под привлекаемые кредиты. На Украине перевозчики не пользуются прямой поддержкой государства, но оно и не препятствует оснащению авиакомпаний той техникой, которую они выбирают. В результате перевозчики Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Туркменистана, Узбекистана, Украины смогли пополнить свой парк западными самолетами (зачастую новыми) и, учитывая ограниченные размеры местных рынков, сделали ставку на развитие трансферных перевозок.

Читайте також:  Таджикистанская Somon Air получила членство в IATA