“Нельзя сказать, что реализовать низкотарифную модель в Грузии проблематично”

Для достижения более тесной экономической интеграции с ЕС авиационные власти Грузии в части развития национальной гражданской авиации продолжают ориентироваться на лучшие европейские практики. О том, как это происходит, жизнеспособна ли на территории закавказской республики модель низкотарифной авиакомпании, каковы параметры соглашения о воздушном сообщении с Россией, в интервью ATO.ru рассказал директор Агентства гражданской авиации Грузии Гурам Джалагония.     


— Гурам Владимирович, в 1994 г. Грузия стала членом ICAO. Какой путь проделала гражданская авиация вашей страны за два десятилетия? Какие наиболее актуальные вопросы стоят перед отраслью сейчас?

— За последние 20 лет произошло много изменений. Полностью модернизированы и введены в эксплуатацию три международных и три местных аэропорта, обновлен авиапарк экономически эффективными воздушными судами западного производства, с 2005 г. действует политика либерализации воздушного рынка, а с 2010 г. началось поэтапное внедрение более строгих европейских стандартов в сфере гражданской авиации. С точки зрения Агентства гражданской авиации на первом месте всегда будет надлежащий надзор за обеспечением безопасности полетов, хотя среди актуальных вопросов надо отметить ускорение евроинтегации, дальнейшую модернизацию инфраструктуры аэропортов для обеспечения нужд растущих авиаперевозок, расширение сети горных аэродромов и развитие малой авиации.

Читайте також:  Россия и Украина либерализуют воздушное сообщение