Аэропорты Восточной Европы: инструкция по применению

Двадцать два года спустя после падения Берлинской стены — события, ознаменовавшего закат империи СССР, — бывшие страны соцлагеря вышли из тени, чтобы занять подобающие им места в новой Европе.

Составляя вместе с Россией геополитическое образование с расхожим обозначением "Восточная Европа", эти нации трансформировались (за одним исключением) в демократические республики и приобщились, с известными и понятными затруднениями, к глобальному пространству рыночной экономики. Попутно им удалось развеять образ Восточной Европы как закрытого, монолитно-однообразного, темно-загадочного мира.

"За последние полтора десятка лет они покрыли огромную дистанцию, и прогресс продолжается. Они становятся представителями единой Европы, — считает Матт Пал, менеджер по работе с операторами Rockwell Collins Flight Information Solutions. — Недавний кризис ударил по ним с удвоенной силой, но они постепенно восстанавливаются".

Читайте також:  Основные поставки самолетов в РФ и ближнее зарубежье: 2–8 июля 2018 года

По мере того как страны Восточной Европы открывали себя остальному миру, росли и возможности развития бизнеса. Поток командировочных в этом регионе рос по экспоненте, создавая, в свою очередь, ниши для деловой авиации — не только зарубежной, но и местной. "Бизнес-авиация, как волна, движется с запада на восток, в сторону Центральной Азии, Индии, Китая. Сейчас эта волна накрывает Восточную Европу — делится наблюдениями Стив Деннис, создавший компанию Aviation Resource Group International (ARGI), управляющую несколькими предприятиями бизнес-авиации в Латвии и на Украине. — Здесь изобилие бизнесменов и соответствующий спрос, реальный и потенциальный, на эти услуги. Если окажетесь в Варшаве, вы увидите не меньше дюжины бизнес-джетов на перроне в аэропорту, с самыми разнообразными регистрационными номерами: Италия, Англия, Германия, Аруба".